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北京同度工程物探技術(shù)有限公司

首頁(yè)
橋梁無(wú)損檢測(cè)
隧道超前預(yù)報(bào)
1. TST隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)
2. 適用于各種隧道，用戶多。
3. CFC復(fù)頻電導(dǎo)隧道超前探水系統(tǒng)
4. 超前探水50-100米遞進(jìn)預(yù)報(bào)含水量。
5. BMRD掘進(jìn)機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)
6. 智能掘進(jìn)機(jī)、三維實(shí)時(shí)成像。
7. BMST掘進(jìn)機(jī)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)
道路空洞探測(cè)
1. RDscan空洞探測(cè)系統(tǒng)為路面坍塌等地鐵次生病害的治理提供依據(jù)，亦可評(píng)價(jià)地下注漿加固的效果。配合拖曳式檢波器串在馬路上使用效率高。探測(cè)深度幾十米，分辨率幾十厘米，不中斷交通。
2. 查看詳細(xì)情況 >
山地/場(chǎng)地地震系統(tǒng)
1. SSP山地/場(chǎng)地地震系統(tǒng)
2. SSP專為地形地質(zhì)條件復(fù)雜的山區(qū)地震勘探和水中高分辨率地震勘探而設(shè)計(jì)?？捎糜诘卣鹕⑸?、反射、折射、面波、CT等地震數(shù)據(jù)采集。
3. WSP水上地震剖面
4. 探查地質(zhì)結(jié)構(gòu)、淤泥層、砂層、基巖、拋石等地質(zhì)目標(biāo)。
地震震源
1. TD-Sparker電火花震源
2. 用于陸地、水域和井間地震，適合工程勘察、煤田和石油勘探。歷史30余年，功率2 萬(wàn)到60萬(wàn)焦耳，可定制。
3. TDIS沖擊震源
4. 適合城市道路、機(jī)場(chǎng)或場(chǎng)地100米左右的地震探測(cè)。
跨孔CT
1. 地震層析成像/跨孔CT/井間地震/聲波CT系統(tǒng)
2. 一體化設(shè)備包括32/64/96/128通道CT主機(jī)1微秒精度，大功率電火花震源，水聽(tīng)器串，CT成像軟件。
3. CBRD雙通道跨孔雷達(dá)
4. 通過(guò)電磁波速CT、衰減CT和波阻抗曲線的變化，對(duì)巖溶、空洞、采空區(qū)、孤石、壩基滲漏、防滲帷幕及注漿效果等水文與工程地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行勘探。
檢波器串
1. 拖拽型檢波器拖纜
2. 拖曳使用，免插拔，頻響范圍大，間距可定制，為硬質(zhì)路面的精細(xì)地震勘探設(shè)計(jì)。
3. 水聽(tīng)器
4. 頻響范圍大，間距可定制，適合深度在150米內(nèi)的跨孔CT，適合水面地震勘探，作為漂浮電纜，水聽(tīng)器。
檢測(cè)資質(zhì)
關(guān)于我們
1. 關(guān)于我們
2. 聯(lián)系我們
3. 人才招聘
4. 13601391546
5. [email protected]

混凝土橋梁CT

CFST鋼管混凝土質(zhì)量檢測(cè)儀

PST成橋樁病害檢測(cè)儀

Cscan聲波散射成像

水陸兩用拖曳式檢波串

TST隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)

CFC復(fù)頻電導(dǎo)超前探水系統(tǒng)

BMRD掘進(jìn)機(jī)雷達(dá)

BMST掘進(jìn)機(jī)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)

TDIS可控沖擊震源

TD-Sparker電火花震源

RDscan空洞探測(cè)系統(tǒng)

SSP山地地震系統(tǒng)

WSP水上地震剖面

CBRD雙通道跨孔雷達(dá)

TD-Hydrophone水聽(tīng)器

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工程案例

- 隧道超前預(yù)報(bào)
- 橋梁無(wú)損檢測(cè)
- 道路空洞探測(cè)
- 山地/場(chǎng)地地震系統(tǒng)
- 地震震源
  - TD-Sparker電火花震源
  - TDIS可控沖擊震源
- 跨孔CT
  - 聲波跨孔CT/孔透/井間CT/地震波CT
  - 雙通道跨孔雷達(dá)
- 檢波器串

RDscan空洞探測(cè)系統(tǒng)

某地管線漏水導(dǎo)致地下脫空的探測(cè)

某地管線漏水導(dǎo)致地下脫空的探測(cè) 某地已發(fā)生局部道路塌陷，現(xiàn)對(duì)整段路進(jìn)行脫空區(qū)的排查，為后期處置提供科學(xué)依據(jù)。本次精細(xì)勘察主要查明指定區(qū)域內(nèi)的道路脫空的位置和規(guī)模。該地區(qū)沿海，地層分為四層： 1、人工填土層：建筑垃圾等，松散，厚度0.50～2.50m。 2、第Ⅰ陸相層：粘土，底部呈流塑狀態(tài)，厚度為0.70～2.70m。 3、第Ⅰ海相層：淤泥質(zhì)粉質(zhì)夾大量粉土薄層，流塑，厚度為3.30～6.60m。 4、第Ⅱ陸相層：河床～河漫灘相沉積主要由粉質(zhì)粘土組成，軟可塑，厚度為1.30～5.80m。

北京地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工后空洞及不密實(shí)帶探測(cè)

北京地鐵某新建線路盾構(gòu)隧洞驗(yàn)收空洞及不密實(shí)帶探測(cè) 北京地鐵施工前后要求進(jìn)行空洞及不密實(shí)帶探測(cè)，受業(yè)主委托為某新建地鐵實(shí)施空洞探測(cè)，深度25米，探測(cè)過(guò)程不中斷交通，本方法對(duì)脫空敏感。

地鐵空洞補(bǔ)漿效果評(píng)價(jià)

地鐵6號(hào)\14號(hào)聯(lián)絡(luò)線注漿加固效果評(píng)價(jià) 2014年14號(hào)線和6號(hào)線連接線緊鄰CBD，在開挖時(shí)有塌方發(fā)生，地面出現(xiàn)不均勻沉降，甚至局部塌陷。中鐵19局在地面打地質(zhì)孔注漿三千袋水泥，地面仍不均勻沉降，為了解注漿加固效果和尋找遺漏的脫空區(qū)，采用RDscan技術(shù)對(duì)隱伏脫空區(qū)進(jìn)行了探測(cè)。了解注漿加固的范圍及其效果，尋找殘留的隱伏松散與脫空區(qū)，為進(jìn)一步的工程處理提供依據(jù)。

地鐵8號(hào)線林萃橋站管線位置探測(cè)

管線埋藏位置探測(cè) 2015年2月北京某市政工程對(duì)要在8號(hào)線樹林位置施工，急需了解管道所處位置，布置一條35米長(zhǎng)的測(cè)線垂直于地鐵走向，探測(cè)成果可見(jiàn)管道層和地鐵隧道。

某引水管道探測(cè)

某引水管道探測(cè) 某地地下有直徑約1.6m的引水管道，由于施工時(shí)間久遠(yuǎn)，不清楚具體位置、具體深度和走向。

廈門某地鐵施工區(qū)間孤石探測(cè)

廈門某地鐵施工區(qū)間孤石探測(cè) 廈門某地鐵施工時(shí)采用盾構(gòu)機(jī)挖掘。當(dāng)?shù)毓率l(fā)育具有較大離散性，受鉆探平面布置密度及孔徑局限，無(wú)法完全揭示區(qū)間發(fā)育孤石數(shù)量及規(guī)模。為確保施工順利進(jìn)行，需確定出孤石的具體大小以及位置。特采用RDscan（地震散射系統(tǒng)）沿地鐵軸線進(jìn)行探測(cè)。

某盾構(gòu)隧洞開挖前的空洞普查

某盾構(gòu)隧洞開挖前的空洞普查 北京地下工程建設(shè)開工前需要進(jìn)行空洞普查，RDscan方法適合探測(cè)雷達(dá)無(wú)法到達(dá)的深度。

北京地鐵某線路管線空洞探測(cè)

北京地鐵某線污水管線空洞探測(cè) 2016年某地鐵隧道從地下轉(zhuǎn)地上的地點(diǎn)原鋪設(shè)有污水管線，為了解隧道出口段污水管附近是否存在松軟、不穩(wěn)定地層，以便進(jìn)行加固處理進(jìn)行了RDscan/SSP探測(cè)。

地鐵15號(hào)線路面塌陷

地鐵15號(hào)線望京西路面坍塌探測(cè) 2014年望京西站東側(cè)地鐵15號(hào)沿線路面出現(xiàn)直徑2m坍塌，塌陷后很快進(jìn)行了充填處理。為查明引起坍塌的原因及影響范圍，以便采取進(jìn)一步治理措施，開展了RDscan探測(cè)。測(cè)線穿越路面坍塌區(qū)，平行地鐵走向。

濕性黃土高填方路基空洞探測(cè)

山西濕性黃土高填方高速路路基空洞探測(cè) 山西省某高速公路大部分位于濕陷性黃土地區(qū)，在建設(shè)時(shí)部分路段采用了高填方的路基處理方式，最高填方高度超過(guò)20m。開通運(yùn)營(yíng)后在局部路段的路面出現(xiàn)裂縫，為查清道路路基病害基本情況，并為病害治理提供依據(jù)，特應(yīng)用RDscan空洞掃描系統(tǒng)（地震散射法）進(jìn)行本次探測(cè)。

城市塌陷隱患監(jiān)控排查

上海市道路塌陷隱患監(jiān)控和空洞排查由于不利的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件，路基下方易產(chǎn)生土體松動(dòng)、松散及脫空等情況，引起地面下沉甚至路面塌陷等問(wèn)題。為消除隱患對(duì)重點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行監(jiān)控和空洞排查。

重慶場(chǎng)地巖溶裂隙帶探測(cè)

重慶場(chǎng)地巖溶裂隙帶探測(cè) 某場(chǎng)地?cái)M建大型停車場(chǎng)，擔(dān)心場(chǎng)地內(nèi)有隱伏巖溶，開展了電法、面波等多種物探手段進(jìn)行探查，均未探明。應(yīng)用RDscan探測(cè)結(jié)果詳見(jiàn)本例。

地鐵線路勘察--暗濱調(diào)查暗渠調(diào)查

地鐵線路勘察--暗濱/暗渠調(diào)查各省會(huì)城市都在進(jìn)行地鐵建設(shè)，暗濱暗渠等地質(zhì)體會(huì)導(dǎo)致地鐵隧道塌方，進(jìn)而形成地下空洞，引起地面不均勻沉降等城市病害?，F(xiàn)應(yīng)用SSP/RDscan進(jìn)行探測(cè)。結(jié)果經(jīng)過(guò)鉆孔驗(yàn)證可靠。

地鐵甜水園路面塌陷

甜水園地鐵14號(hào)線地下空洞探測(cè) 2014年2月16日下午15時(shí)許，北京朝陽(yáng)區(qū)甜水園街與水碓子中街交叉路口附近發(fā)生路面塌陷。塌陷坑直徑6m，深5m，造成交通中斷。路面塌陷搶修中發(fā)現(xiàn)地下1.5m深處有自來(lái)水管爆裂，漏水不止。沿甜水園路地下正在施工地鐵14號(hào)線。以坍塌區(qū)為中心布置了兩條測(cè)線，以探查引起坍塌的原因及影響范圍。

高速公路路面開裂原因探測(cè)

高速公路路面開裂原因探測(cè) 某高速公路加寬改擴(kuò)建通車，雙向八車道，定期檢測(cè)發(fā)現(xiàn)主線局部出現(xiàn)了路面裂縫，裂縫主要為縱裂，開裂位置在擴(kuò)寬路幅的第4車道內(nèi)。應(yīng)用RDscan技術(shù)查清裂縫的路基層面原因。

地鐵線路勘察--溶洞探測(cè)

地鐵線路勘察--溶洞探測(cè) 各省會(huì)城市都在進(jìn)行地鐵建設(shè)，遇到線路地質(zhì)災(zāi)害勘察、地鐵建設(shè)中導(dǎo)致的地下空洞分布探測(cè)和注漿后的效果評(píng)價(jià)的問(wèn)題。SSP/RDscan作為有效的城市路面勘探方法，請(qǐng)見(jiàn)本例。

天津開發(fā)區(qū)地面塌陷探測(cè)

天津開發(fā)區(qū)道路塌陷探測(cè) 2012年天津開發(fā)區(qū)新修的道路在暴雨后發(fā)生多處坍塌，位置在雨水管線上方，塌坑深度達(dá)4-5m。探測(cè)目的是查清引起路面坍塌的地質(zhì)與工程原因、影響范圍以及治理建議。

門頭溝某村內(nèi)道路龜裂成因探測(cè)

門頭溝某村路道路空洞三維探測(cè) 2015年1月在門頭溝某院落為與已有鉆孔資料比對(duì)，進(jìn)行了三維RDscan探測(cè)。在鉆孔附近布置了三條測(cè)線，用RDscan的三維功能成像，與已有鉆孔資料對(duì)比。此次探測(cè)采用電磁推拉震源取代大錘。

注漿加固效果評(píng)價(jià)

地鐵15號(hào)線望京西地下空洞加固效果評(píng)價(jià) 2015年2月對(duì)之前探測(cè)過(guò)的地段進(jìn)行復(fù)測(cè)，以便了解加固等工程處置之后的情況。布置測(cè)線長(zhǎng)度為36米，略長(zhǎng)于處置之前的剖面。探測(cè)結(jié)果顯示加固處理的效果不佳。地面3-4米任然存在脫空。

產(chǎn)品系列: TST隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng); RDscan空洞探測(cè)32道; 雙通道跨孔雷達(dá); TD-Sparker電火花震源; 混凝土橋梁CT; CFST鋼管混凝土CT檢測(cè)系統(tǒng); SSP山地/場(chǎng)地地震系統(tǒng); 水陸兩用拖曳式檢波串; TDIS沖擊震源; CFC復(fù)頻電導(dǎo)隧道超前探水系統(tǒng)

網(wǎng)絡(luò)課堂: 隧道超前預(yù)報(bào); 隧道超前探水培訓(xùn); SSP山地/場(chǎng)地地震系統(tǒng)培訓(xùn); 橋梁CT培訓(xùn); 沖擊震源培訓(xùn); 電火花震源培訓(xùn); 道路塌陷掃描培訓(xùn); 地質(zhì)超前預(yù)報(bào)培訓(xùn)（英文版）

工程案例: 鉆爆、TBM隧道超前探測(cè); 鋼管混凝土脫黏、內(nèi)部強(qiáng)度檢測(cè); 地下空洞探測(cè); 大體積混凝土密實(shí)度檢測(cè); 采空區(qū)探測(cè); 被撞碼頭、橋基樁病害檢測(cè); 跨孔地震波CT和跨孔雷達(dá)

服務(wù)支持: 檢測(cè)與勘查; 物探數(shù)據(jù)處理; 設(shè)備租賃; 資料下載; 售后服務(wù); 網(wǎng)絡(luò)課堂

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