工程概況

　　2014年2月16日下午15時(shí)許，北京朝陽(yáng)區(qū)甜水園街與水碓子中街交叉路口附近發(fā)生路面塌陷。塌陷坑直徑6m，深5m，造成交通中斷。路面塌陷搶修中發(fā)現(xiàn)地下1.5m深處有自來(lái)水管爆裂，漏水不止。沿甜水園路地下正在施工地鐵14號(hào)線。為探查引起坍塌的原因及影響范圍，以坍塌區(qū)為中心，布置了兩條測(cè)線。測(cè)線L1沿地鐵走向，南北方向，長(zhǎng)50m的測(cè)線；測(cè)線L2沿水碓子中街，方向東西，與地鐵走向垂直，長(zhǎng)130m。設(shè)計(jì)探測(cè)深度30m。 探測(cè)使用 RDscan道路掃描儀，配備16通道檢波拖纜。坍塌現(xiàn)場(chǎng)及探測(cè)位置見(jiàn)下圖。

　　圖1 RDscan測(cè)線位置
探測(cè)主要結(jié)果
　　探測(cè)得到L1剖面的地質(zhì)結(jié)構(gòu)圖像（上）和地層速度圖像（下）示于圖2。
　　地質(zhì)結(jié)構(gòu)圖像中紅色、黃色表示波速增高的界面，藍(lán)色、深藍(lán)色表示速度降低的界面。正常情況下隨深度的增加地層的波速是增加的，即界面應(yīng)以紅黃色為主。
　　但是該剖面中藍(lán)色、深藍(lán)色界面分布較多，分布在深度6m、14m部位，說(shuō)明其下存在低速區(qū)。在波速圖像中這一特征表現(xiàn)得更為直觀。在深度18-22m范圍內(nèi)有一個(gè)連續(xù)的低速層，地鐵就開(kāi)挖在該層中。在剖面中部的塌陷區(qū)，里程22-32m的地段，存在自上而下的低速異常區(qū)，與下部的低速層相通。說(shuō)明地鐵施工擾動(dòng)引起自來(lái)水管開(kāi)裂，自來(lái)水的滲漏，造成土體流失。形成了較大范圍的土體松動(dòng)與脫空，這是引起路面塌陷的主要原因。坍塌影響的范圍直徑達(dá)10m。建議對(duì)塌陷填充區(qū)外圍2m范圍進(jìn)行注漿加固，以便消除隱患。

　　圖2 探測(cè)結(jié)果