探測方法分析

山西省某高速公路大部分位于濕陷性黃土地區(qū)，在建設(shè)時部分路段采用了高填方的路基處理方式，最高填方高度超過20m。開通運營后在局部路段的路面出現(xiàn)裂縫，為查清道路路基病害基本情況，并為病害治理提供依據(jù)，特應(yīng)用RDscan空洞掃描系統(tǒng)（地震散射法）進行本次探測。

探測工程布置
每車道布置一條測線，測線在行車道中間布置。激發(fā)點距1m，偏移距1m。

圖1. 現(xiàn)場探測照片

探測結(jié)果
?選擇有代表性的第兩條測線進行說明，其中測線地層波速測線圖像中紅、橙、黃為高波速區(qū)，波速大于1300m/s，淺藍色、綠色為中等波速區(qū)，波速800-900m/s。

1、測線1長110m，深度50m。測線相對里程23-27m處13-17m深度內(nèi)有一低速區(qū)，通過現(xiàn)場對應(yīng)發(fā)現(xiàn)為涵洞反應(yīng)。測線相對里程45-47處，30-35米深處有藍色低速區(qū)，推斷為脫空區(qū)。測線相對里程50-52處，20-28米深處有藍色低速區(qū)，推斷為脫空區(qū)。測線相對里程60-93處，0-3米內(nèi)有藍色低速區(qū)，推斷為疏松區(qū)。測線其他位置0-3米內(nèi)也有藍色低速區(qū)，說明有局部疏松，但規(guī)模較小。

圖2 空洞的識別應(yīng)用波速圖像

 

2、測線2長111m，深度50m。測線相對里程25-29m處3-7m深度內(nèi)有一低速區(qū)，通過現(xiàn)場對應(yīng)發(fā)現(xiàn)為涵洞反應(yīng)。測線相對里程43-45m發(fā)現(xiàn)低速區(qū)，深度在20-35m之間，推斷為脫空區(qū)。

圖3 空洞的識別應(yīng)用波速圖像

 

以上表明路基結(jié)構(gòu)變得疏松，脫空，這是導(dǎo)致路面開裂的內(nèi)在原因，是治理的主要對象。 并且，多條測線單獨進行采集和處理后，同一涵洞位置對齊一致。

 

圖4 篩狀圖顯示涵洞位置