工程概況
某高速公路2011年1月完成加寬改擴(kuò)建通車，雙向八車道。2014年定期檢測發(fā)現(xiàn)主線局部出現(xiàn)了路面裂縫，裂縫主要為縱裂，開裂位置在擴(kuò)寬路幅的第4車道內(nèi)。2015年對部分路面裂縫路段加鋪了瀝青。當(dāng)前可見明顯裂隙。檢測目的查清裂縫的成因和發(fā)展趨勢，為工程處治提供依據(jù)依據(jù)。道路結(jié)構(gòu)、開裂位置與測線布置及現(xiàn)場探測照片見下圖。

測線布置

共布置五條測線垂直于道路走向。每條長18m，探測深度10m。

勘探結(jié)果
選擇有代表性的第2、3條剖面示于下圖。探測的速度與偏移圖像剖面結(jié)果顯示，路基路面結(jié)構(gòu)按力學(xué)性質(zhì)大致分為4層，波速從上到下逐步升高，逐漸變得密實。

0-2m深度內(nèi)平均波速900m/s，

2-5m范圍波速升高到1000m/s，

5-8m波速為1300m/s，

8m以下波速為1300-1400m/s。

新舊兩路基結(jié)構(gòu)橫向變化明顯，界面不連續(xù)。在新擴(kuò)寬的半幅內(nèi)，埋深1-2m的范圍內(nèi)存在低速層，表明路基結(jié)構(gòu)變得疏松，充水，這是導(dǎo)致路面開裂的內(nèi)在原因，是治理的主要對象。