2010年用于滬昆高鐵貴州段，60km，隧道均位于巖溶分布廣泛的云貴地區(qū)，近1/3隧道屬于一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。因?yàn)閹r溶的形態(tài)復(fù)雜，界面極不規(guī)則，對(duì)地震波難以形成有效的反射，主要以散射形式為主，信號(hào)較弱，干擾大，難以預(yù)報(bào)，所以巖溶的預(yù)報(bào)一直是超前預(yù)報(bào)領(lǐng)域里的難點(diǎn)。實(shí)踐證明TST能有效的進(jìn)行巖溶和采空區(qū)的預(yù)報(bào)。



　 　按TST數(shù)據(jù)處理流程處理后得到大獨(dú)山隧道1#橫洞H1D1K0+808掌子面前方150m內(nèi)的地質(zhì)體圍巖波速曲線圖、偏移圖像如圖5：



　　圖5 大獨(dú)山隧道1#橫洞速度曲線 (Velocity curve of the entrance of Dadushan Tunnel) 使用前方回波地震數(shù)據(jù)和分析得到的速度分布，進(jìn)行深度偏移成像，得到如圖6 所示的TST 構(gòu)造深度偏移成像，它反映了掌子面前方的地質(zhì)構(gòu)造特征。



　　注：圖中黑色小框?yàn)闄z波器孔和爆破孔布置點(diǎn)（Black box is receiver and shot points） 圖6 大獨(dú)山隧道1#橫洞地質(zhì)構(gòu)造偏移成像(Migration image of the entrance of Dadushan Tunnel)

　　 對(duì)比圖5、圖6，結(jié)合掌子面開挖情況和地質(zhì)資料綜合分析，得到如下結(jié)論：在H1D1K0+808～H1D1K0+760附近圍巖穩(wěn)定性和完整性較差，巖溶裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，有水，在隧道中軸線右側(cè)，疑存在充填型巖溶裂隙；在H1D1K0+760～H1D1K0+658段圍巖穩(wěn)定性和完整性好 ，裂隙稍發(fā)育。